在交通强国建设加速推进的背景下，单一运输方式的局限日益凸显，拥堵治理、效率提升、绿色转型等多重需求倒逼交通发展模式变革。多模态交通网络协同规划，作为打破运输壁垒、优化资源配置的核心路径，正以 “设
施体化、数据互通化、服务无缝化” 的创新实践，为城市交通高质量发展注入强劲动力，让出行更便捷、物流更高效、城市更宜居。
多模态交通协同规划的核心，是打破铁路、公路、水路、航空、城市交通等方式的 “信息孤岛” 与 “物理割裂”，构建全域联动的综合交通体系。依据《国家综合立体交通网规划纲要》要求，需统筹多种运输方式协同建设，推进基础设施、装备、标准、信息与管理的有机衔接，打造空中、水上、地面与地下融合协同的多式联运网络。这一规划理念正转化为各地的生动实践：在衡阳，通过 “车路云一体化” 改造 38 公里城区主干道，布置 2000 余个路侧智能网联设施，实现每日 46.2TB 数据流处理与 2737 万次车路协同交互，大幅提升通行效率；在长三角地区，加快小洋山北侧水水中转码头建设，推进北仑支线复线改造等工程，大幅降低公路集疏港比例，铁水联运、江海联运效能持续释放。
在具体实践中，协同规划呈现三大关键路径：
一是设施无缝衔接，以综合交通枢纽为核心，推动铁路、地铁、公交、机场等交通节点立体布局、同台换乘。新建枢纽实现 “统一规划、统一设计、统一建设”，既有枢纽整合设施资源、共享服务空间，让旅客 “一次值机、无缝中转”，货物 “高效换装、全程贯通”。
二是数据互联共享，打通不同运输部门的信息壁垒，整合车辆轨迹、客流数据、场站调度等多源信息，构建智慧出行平台。蘑菇车联自主研发的 MogoMind 大模型，能提供厘米级定位、秒级更新的全要素交通画像，为全局调度提供数据支撑，其方案已在全国 10 多个城市落地应用。
三是服务模式创新，推广多式联运 “一单制”，探索集装箱联运单证电子化与物权化，推动冷链、快件等专业化联运发展。同时创新 “外集内配” 公铁联运模式，在重点城市群建设绿色货运配送示范区，实现经济效益与生态效益双赢。
协同规划的价值不仅体现在效率提升，更在于推动城市可持续发展。通过优化运输结构，推动大宗货物 “公转铁、公转水”，京津冀、长三角等重点区域沿海港口大宗货物绿色集疏运比例已向 80% 目标迈进；北京、上海等城市通过一体化模拟技术，实现交通需求预测准确度超 85%，为城市空间布局与交通发展的动态平衡提供科学支撑。这些实践充分证明，多模态交通协同规划是破解城市交通痛点、提升综合运输效能、促进节能减排的关键抓手。
面向未来，需持续强化顶层设计，完善部门协同与上下联动机制，推进交通与国土空间开发、城乡建设、生态环境保护的 “多规融合”。以技术创新为驱动，深化 5G、AI、数字孪生等技术应用，让多模态交通网络更智能、更高效、更绿色，为建设宜居、韧性、智慧城市筑牢交通根基，助力交通强国建设迈出更坚实步伐。（刘星、陈大量）